AR-Zeitung Nr. 18 / 1969 vom 17.Apr.1969 - Seite 33
Premium
Liebe Leserin, lieber Leser,
Der Zugriff auf das Zeitschriften-Archiv ist exklusiv ab einer Premium-Light Mitgliedschaft verfügbar.
Membership
Premium Light
EUR/CHF
4.70 monthly
Premium Light
EUR/CHF
4.70 monthly
The Starter Plan
Cancelable at any time
Zugriff auf diese Seite
Enjoy all photos
All premium articles
410'000 high resolution images
Premium PRO 2 Years
EUR/CHF175.00 (-16%)
Amazing discount and benefits
The PRO plan for only EUR/CHF 7.30 monthly
Zugriff auf diese Seite
enjoy all photos
all premium articles
410'000 images in high resolution
Access to over 340'000 Classic Data vehicle valuations
Auction-Database with 120'000 transactions
1 Vehicle listing in the “Zwischengas Online - Fahrzeugmarkt”
no annoying ads
More premium offers, including combo deals, can be found in the online shop.
Already a premium member? Log in here.
Textauszug von dieser Seite (Leseprobe)
Wichtig: Der Text wurde automatisch aus dem PDF extrahiert, weshalb Schreibfehler durchaus vorkommen können.
... Rom längs der Tyrrhenischen Küste (wenn einmal das fehlende Mittelstück Livorno—Civitavecchia gebaut sein wird). Die Entella-Brücke ist insgesamt 700 Meter lang. Das Mittelstück besteht aus zwei je 285 Meter langen Eisenbalken, die in der Mitte verschweisst sind. Die seitlichen Eisenbalken messen je 65 m. Die Betonschicht auf der Eisenkonstruktion ist 4,10 m hoch und. 19,10 m breit. Das Ganze ruht auf mächtigen Pfeilern, die je 95 m voneinander entfernt sind. Das Gesamtgewicht der eisernen Brükkenteile beträgt 3800 Tonnen. Bei der Ausschreibung wurde vor allem Wert auf Anpassung an das Landschajtsbild gelegt. Das Entella- Tal, reich an Orchideen-Kulturen und Olivenhainen, sollte durch den Aütobahnbau nicht entstellt werden. Nach Ansicht der Konzessionsgesellschaft (I. R. I.) stellte das Projekt von Prof. Fabrizio De Miranda die beste Lösung dar. Zweifellos gehört die Brücke, die nahezu fertiggestellt ist, zu den interessantesten Kunstbauten im Rahmen des italienischen und europäischen Autobahnbaus. Der Bau erfolgte in Rekordzeit. Schön in die ligurische Landschaft schmiegt sich auch das Sampierdicanne-Viadukt, das Chiavari direkt mit Lavagna verbindet und seine Entstehung gleichfalls dem Autobahnbau verdankt. K. Rühle Anschlussstück in Beton — Dieser sanft geschwungene, sich fugenlos in die Landschaft einfügende Viadukt führt den eigenlichen ...Source:
Information for the Facsimile
| Vehicles in this Facsimile | no information |
| Brand dossiers | |
| Location / event | |
| People |
Loading...