SwissClassics Revue Nr. 88/6 2021 - Seite 103
Premium
Liebe Leserin, lieber Leser,
Der Zugriff auf das Zeitschriften-Archiv ist exklusiv ab einer Premium-Light Mitgliedschaft verfügbar.
Membership
Premium Light
EUR/CHF
4.70 monthly
Premium Light
EUR/CHF
4.70 monthly
The Starter Plan
Cancelable at any time
Zugriff auf diese Seite
Enjoy all photos
All premium articles
410'000 high resolution images
Premium PRO 2 Years
EUR/CHF175.00 (-16%)
Amazing discount and benefits
The PRO plan for only EUR/CHF 7.30 monthly
Zugriff auf diese Seite
enjoy all photos
all premium articles
410'000 images in high resolution
Access to over 350'000 Classic Data vehicle valuations
Auction-Database with 120'000 transactions
1 Vehicle listing in the “Zwischengas Online - Fahrzeugmarkt”
no annoying ads
More premium offers, including combo deals, can be found in the online shop.
Already a premium member? Log in here.
Textauszug von dieser Seite (Leseprobe)
Wichtig: Der Text wurde automatisch aus dem PDF extrahiert, weshalb Schreibfehler durchaus vorkommen können.
... von diversen Konkurrenten an der Ampel abgehängt wurde. Jedenfalls brachen die Verkaufszahlen relativ rasch ein. BMW baute den 8er aber wacker weiter. Auf den vorgesehenen M8 und ein Cabrio verzichtete man zwar, brachte aber 1992 das neue Topmodell CSi heraus. Auch flott war der B12 vom Tuner Alpina. 1993 stellte BMW dem 850 den etwas genügsameren 840er mit V8-Motor zur Seite. Beide hiessen übrigens zunächst «i» und später «Ci», dazu kamen auch neue Motoren. Der CSi entfiel 1996 wegen strengerer Umweltnormen. Ansonsten dauerte die Bauzeit bis 1999. Total waren bis dahin gut 30‘000 E31 entstanden. Andersartigkeit In den letzten Jahren ist die Fangemeinde des 8ers wieder gewachsen. Denn es gibt viele gute Argumente für ihn: «Aus heutiger Sicht ist das ein sehr spannendes Auto», schwärmt Timon Kaspar vom BMW-Spezialisten Eberhart Classic in Aadorf. «Der wartete mit Technologien auf, die andere Modelle erst viel später hatten, zum Beispiel ein Bus-System zur Kommunikation. Viele waren wohl damit überfordert und warnten vor dem Kauf. Aber ich hätte heute keine Bedenken, einen sauber dokumentierten und gepflegten 8er zu kaufen.» So oder so gilt: Um die Spreu vom Weizen zu trennen, muss man beim 8er BMW anders vorgehen als bei anderen Klassikern. Die meiste Zeit geht nicht für die sonst übliche Rostsuche drauf, sondern für Elektroniktests. Aber beginnen wir ...Source:
Information for the Facsimile
| Vehicles in this Facsimile | no information |
| Brand dossiers | |
| Location / event | |
| People |
Loading...