auto motor und sport / Nr. 23 / 2005 - Seite 81
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Textauszug von dieser Seite (Leseprobe)
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... aber für einen Jaguar etwas banal das Cockpitdesign - da könnte eine Prise Exotik nicht schaden. Wohltat Nummer zwei: Auch auf bom bierten Straßen bleibt der offene XK die Ruhe selbst. Kein Rütteln, kein Schütteln - die PR-Botschaft, das steifs te Cabrio dieser Klasse auf die Räder gestellt zu haben, erscheint glaubwür dig. Nicht minder stolz ist man bei Ja guar auf das Gewicht: Mit 1,63 Ton nen ist das Auto dank Alukarosserie 170 Kilogramm leichter als der Vorgän ger, noch größer sei die Differenz zur Konkurrenz von BMW und Mercedes. Das ehrt und sorgt dafür, dass der nur wenig veränderte 4,2-Liter-V8- Motor plötzlich viel kräftiger wirkt. 298 Sauger-PS genügen, um den neuen XK fast so vehement anzutreiben, wie die 395 Kompressor-PS den alten XKR, wobei die Sechsgangautomatik mit manueller Schaltung am Lenkrad das ihre dazu beiträgt: Laut Jaguar sind die Schaltzeiten jetzt die kürzesten der Branche. Ebenso eifrig wurde an der Akustik gefeilt. Ein Ventil im Aus pufftopf sowie weitere Kunstgriffe der Soundtechnik machen Musik, ohne ins Vulgäre abzugleiten: schön. Noch schöner kommt es übrigens im Herbst 2006, wenn der XKR mit Kompressor-V8 antritt. Dann nämlich betören 420 PS die Sinne. Abwarten lohnt sich also. Teetrinken sowieso. Jetzt anrufen. wechseln, sparen. Capital Capital Capital Mm I. GarantterentP Ou.l. LtMir'l* ...Source:
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