Das Auto / Nr. 14 / 1951 - Seite 489
Premium
Liebe Leserin, lieber Leser,
Der Zugriff auf das Zeitschriften-Archiv ist exklusiv ab einer Premium-Light Mitgliedschaft verfügbar.
Membership
Premium Light
EUR/CHF
4.70 monthly
Premium Light
EUR/CHF
4.70 monthly
The Starter Plan
Cancelable at any time
Zugriff auf diese Seite
Enjoy all photos
All premium articles
410'000 high resolution images
Premium PRO 2 Years
EUR/CHF175.00 (-16%)
Amazing discount and benefits
The PRO plan for only EUR/CHF 7.30 monthly
Zugriff auf diese Seite
enjoy all photos
all premium articles
410'000 images in high resolution
Access to over 350'000 Classic Data vehicle valuations
Auction-Database with 120'000 transactions
1 Vehicle listing in the “Zwischengas Online - Fahrzeugmarkt”
no annoying ads
More premium offers, including combo deals, can be found in the online shop.
Already a premium member? Log in here.
Textauszug von dieser Seite (Leseprobe)
Wichtig: Der Text wurde automatisch aus dem PDF extrahiert, weshalb Schreibfehler durchaus vorkommen können.
... liche wie den Motor belastende Zündungsklopfen zu unterbinden? Jenes „Klingeln“ setzt ein, wenn die Oktanzahl eines Benzins im Verhältnis zur Verdichtung und Belastung des Motors, z. B. bei scharicr Beschleunigung oder Bergfahrt, zu niedrig ist. Die Oktanzahl selbst ist abhängig einmal von dem verwendeten Rohöl, zum anderen der Art seiner Verarbeitung und schließlich dem Ausmaße der Ver edelung durch geeignete Klopfbremsen. Während Westeuropa und da mit auch Deutschland vor dem Kriege seinen Vergaserkraftstoffbedarf vornehmlich durch Einfuhr von Fertigprodukten, also Benzin, aus den USA, Mexiko und Venezuela deckte, wird heute unser Kontinent im wesentlichen mit Rohöl aus dem Mittleren Osten, nämlich Irak, Iran und Saudi-Arabien, versorgt. Aus Gründen der Devisenersparnis ist man überall in Europa dazu übergegangen, hauptsächlich nur noch Rohöl einzuführen und dieses in den eigenen Raffinerien zu verarbei ten — Westdeutschland spart bei diesem Verfahren etwa 80 Mill. DM in Devisen jährlich gegenüber der Einfuhr bereits veredelter Mineralöl produkte. Das Mittelost - Rohöl ergibt bei der Verarbeitung zu Benzin eine Oktanzahl zwischen etwa 40 bis 55, also Oktanwerte, die keinen stö rungsfreien Betrieb eines modernen Vergasermotors gestatten würden. Hier muß also eine weitere Veredelung erfolgen. Eines der bekanntesten Mittel, die Oktanzahl zu verbessern, ...Source:
Information for the Facsimile
| Vehicles in this Facsimile | no information |
| Brand dossiers | |
| Location / event | |
| People |
Loading...