auto motor und sport / Nr. 22 / 1992 - Seite 107
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Textauszug von dieser Seite (Leseprobe)
Wichtig: Der Text wurde automatisch aus dem PDF extrahiert, weshalb Schreibfehler durchaus vorkommen können.
... um drei Dezibel leiser wurde, war die Sache noch vergleichsweise einfach: Das Laute am Auto war der Motor, und das Laute am Motor seine Ansaugund vor allem Auspuffgeräu sche. Ein paar zusätzliche Dämpfer reichten für den Fortschritt. Heute kann ein unglück lich gestyltes Lüfterrad an der Lichtmaschine mehr Lärm machen als der ganze Motor, und die sich unter Last verwindenden Profil stollen der Reifen verursa chen mitunter mehr Radau als Motor, Getriebe und Fahrtwind zusammen. Da wird die Wunschvor stellung von Akustikern verständlich, die den Klang am liebsten unverändert lie ßen, aber alles gerne ein paar Dezibel leiser hätten - gerade so, als würde man das Autoradio etwas zu rückdrehen. Dieses Ziel zu erreichen ist sehr schwierig. Schallanteile, die von Öl wanne und Ventildeckeln abgestrahlt werden, als Kör perschall in Kardanwellen und Schaltgestänge krie chen, lassen sich nämlich nur mit Mühe dingfest machen. Beispielsweise im schall toten Raum: Die Abgase verlassen in einem sorgfältig gedämmten Schlauch unauf fällig den Raum, und auch die Bremse des Leistungs- Prüfstands steht außerhalb. Was bleibt, ist ein unwirklich nach Nähmaschine klingen des Aggregat, das aber doch ein angestrengt arbeitender Motorjst. Unzählige Mikrofone erkunden, wo welche Ge räusche wie laut abgestrahlt werden: Tickern aus dem Ventiltrieb am ...Source:
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