auto motor und sport / Nr. 18 / 2009 - Seite 43
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Textauszug von dieser Seite (Leseprobe)
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... einem Versuchsträger machte die Antriebseinheit des Leaf einen serien reifen Eindruck. Dank seines Perma nentmagnet-Synchronmotors mit 80 Kilowatt (109 PS) und einem maxima len Drehmoment von 280 Newtonme tern beschleunigt das kompakte Elek troauto trotz des Leergewichts von rund 1600 Kilogramm von der ersten Umdre hung kraftvoll. In zehn Sekunden soll der Viertürer auf Landstraßentempo sprinten und eine Höchstgeschwindig keit von rund 150 km/h erreichen. Elektro-Konzept gleich Raumfresser? Anders als im Elektro-Mini schrumpft der Kofferraum beim Leaf nicht auf Handtaschenformat. Die 270 Kilogramm schwere und 26 Zentimeter hohe Lithium-Ionen-Batterie-Einheit versteckt sich mit 24 kWh und zugunsten eines niedrigen Schwerpunkts unter den fünf Sitzen in der Bodengruppe. Während beispielsweise beim Tesla Roadster Tau sende kleiner Stabzellen zusammenge schaltet werden, sind im Nissan vier Zellenpakete von Kooperationspartner NEC zu einem Batteriemodul zusam mengefasst. Die flache Zellenform und zusätzlich angeströmte Kühlluftkanäle zwischen den insgesamt 48 Modulen ermöglichen eine niedrigere Arbeits temperatur (laut Nissan maximal 40 Grad Celsius) und damit auch eine län gere Lebensdauer. Auf den Speicher gewährt Nissan eine Garantie von fünf Jahren bei mindestens 80 Prozent der ursprünglichen Ladekapazität. Wie weit kann der ...Source:
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