AR-Zeitung Nr. 16 / 1945 vom 18.Apr.1945 - Seite 4
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Textauszug von dieser Seite (Leseprobe)
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... Kautschuk verwenden wollte, einfach verbrennen würden. Denn nach wie vor bildet die stärkere Erhitzung des Kunstgummis und die damit verbundene Zerstörung des Gewebes die grösste Schwierigkeit, an deren Ueberwindung ständig gearbeitet w:rd. Im allgemeinen ist es gelungen, ihrer durch eine Verstärkung der Einlage Herr zu werden. Als besonderen Vorzug einer seit kurzem eingeführten neuen Innenkonstruktion bezeichnet es Eiliott, dass die damit versehenen Pneus bis zu 120 Kilometer ohne Luft zurückzulegenvermögen, wenn eine Beschädigung nicht sofort repariert werden konnte. Diese « Plattfahrstrecke » reduziert sich allerdings im gleichen Verhältnis, in welchem der Gehalt an synthetischem Kautschuk steigt. « Die Nachkriegspneus >, so erklärt Eiliott, « werden nicht nur besser, sondern auch billiger werden dank dem nationalen Kunstgummiprogramm. Gerade je*zt haben wir eine ganz neue Kombination von natürlichem und synthetischem Kautschuk gefunden, die für Lastwagenreifen bestimmt ist und die alles Mögliche verspricht. > In diesen Tagen, da sich das Ende des Krieges immerhin abzuzeichnen scheint, sehen sich Australien und Neu-Seeland einer Transportkrise gegen- über, wie sie während des ganzen Krieges niemals eingetreten war. In beiden Ländern musste der gesamte Strassenverkehr durch drakonische Massnahmen auf das absolut ...Source:
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