auto motor und sport / Nr. 16 / 2003 - Seite 3
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Textauszug von dieser Seite (Leseprobe)
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... um ein bis drei Monate anstei gen. So weit die Wissenschaft. Die Politik möchte noch eins draufset zen. Die Partikelfilter-Diskussion ist für sie offensichtlich längst ausgestanden. Die deutschen Hersteller, die für viele ihrer Modelle bereits jetzt die 2005 geforderte EU 4-Emissionsgrenzen erfüllen, werden in Frankfurt die ersten Partikelfilter zeigen - allerdings nur als Option. Der Kunde darf dann entscheiden, ob er für die Umwelt noch einmal extra in die Tasche greift. Jürgen Trittin reicht dies alles nicht. Er möchte die nächste Emissions-Stufe zün den, nicht erst 2010, wie geplant, sondern möglichst schon 2005. Schließlich, so die Politik, habe die Industrie die nötigen tech nischen Lösungen alle schon fertig in der Schublade. Und er möchte dem Diesel alle Vergünstigungen, beispielsweise bei den Kohlenwasserstoffen oder den Stickoxiden (siehe Grafik) streichen. Benziner und Die sel, so der Politiker, sollen künftig gleich behandelt werden - eine Entscheidung mit kaum vorstellbaren Folgen. Die Automobilindustrie schäumt. Wird der Diesel, der in Deutschland immerhin ei nen Marktanteil von knapp 40 Prozent hat, so gegängelt, dann sind die Vorteile gegen über dem Benziner schnell verspielt. Parti kelfilter, NOx-Katalysator und weitere mo torische Maßnahmen verursachen zusätz liche Kosten, die aber den bisherigen Ver brauchsvorteil mehr als ...Source:
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