auto motor und sport / Nr. 3 / 1952 - Seite 74
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Textauszug von dieser Seite (Leseprobe)
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... auf Hartstahl, so daß während der ganzen Lebensdauer des Wagens kein Motorlager einer Wartung bedarf.“ . . Die Dampfzufuhr ist von zwei Kolbcnvcntilcn eigener Kon struktion gesteuert, wobei jeweils nur ein Ventil einen Hochund Nie derdruckzylinder bedient. Die Ventilsteuerung und die Schlitze sind so aufeinander abgestimmt, daß der Dampfeinlaß und sein Abschluß sowie der Dampfauslaß und sein Abschluß genau gleich an jedem Ende eines jeden Zylinders liegen. Dieses Ventil vereinigt in seiner Funktion den Dampfeinlaß für beide Enden des Hochdruckzylinders, leitet den Dampf vom Auspuffschlitz des Hochdruckzylinders zu den beiden Enden des Niederdruckzylinders über. Der Dampf strömt dann schließlich durch die Auspuffschlitze des Niederdruckzylinders in den Kondensator. Durch diese Anordnung leisten zwei Ventile die Arbeit von sechzehn. Die Ven tile werden mittels eines Stephenson-Gelenktriebes bewegt, das nicht nur eine Rückwärtsbewegung, sondern auch drei Stillstandsoder Verschluß stellungen ermöglicht.“ In einem unserer Gespräche beschrieb Abner diese Geschichte mit den Stillstandsoder Verschlußstellungen in aller Klarheit: „Wenn ein Dampf-Ingenieur von Verschlußstellung spricht, dann meint er den Punkt des Kolbenhubs, an dem das Einlaßventil schließt. Bis zu diesem Zeitpunkt ist Dampf in den Zylinder geströmt und hat mit voller Kraft auf den Kolben ...Source:
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