auto motor und sport / Nr. 9 / 1991 - Seite 37
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Textauszug von dieser Seite (Leseprobe)
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... die Reifen quietschen, wo die Automatik den Motor erst einmal tief Luft holen läßt, bevor sie ihm ernst lich Kräfte abverlangt. So para dox es zunächst auch klingen mag: Gerade die Fähigkeit des Fünfgangautomaten im BMW 520i, sich so hervorragend auf den Motor einzustellen, zerrt die Schwächen der Kombina tion aus kleinem Motor und großem Auto erst so recht ans Licht. Die Frage nach der richtigen Anzahl der Gänge beantwortet der Lancia Y 10 Selectronic mit endgültiger Kompromißlosigkeit: Sein stu fenloses Getriebe bietet unend lich viele. Und in noch einer Lancia Y10 gegen Y10 Selectronic Disziplin hat das moderne Schubgliedergetriebe, Enkel des ehemals etwas primitiv an mutenden Riemenantriebs von D AF, die Nase vorn. Die Sprei zung, also das Verhältnis von der kürzesten zur längsten möglichen Übersetzung, ist mit knapp über fünf unerreicht groß. Sogar die Fünfgangautoma tik des BMW 520i mit dem sehr langen fünften Gang gerät da ins Hintertreffen, und der handgeschaltete Y 10 muß sich gar mit zehn Prozent weniger begnügen. Die Selectronic kann damit ohne Mühe einen konkurrenzlos langen Schon gang und bei Bedarf trotzdem einen besonders kurzen Gang zum Bergsteigen und Anfahren offerieren. Auf einen leistungsfressen den Drehmomentwandler kann das Getriebe da gut verzichten, als Anfahrhilfe fungiert eine verschleißfrei arbeitende ...Source:
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