auto motor und sport / Nr. 2 / 2012 - Seite 38
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Textauszug von dieser Seite (Leseprobe)
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... HAT SICH DEUTLICH VERBESSERT 0 30 60 90 120 150 180 210 240 270 300 330 360 390 420 450 Zyklus Die Entladeschlussspannung ist Indiz für die liefer bare Ener giemenge. Mit der EFB-und der AGM- Technologie hat sich die Zyklenstabi lität jeweils verdoppelt. der bestehenden reichlich Ent wicklungsbedarfbestehe. Denn bis heute seien nicht alle Prozes se wirklich verstanden. Dass die Bleibatterie für die Stromversorgung im Auto wei terhin als unverzichtbar gilt, liegt an einigen ihrer unbestrit tenen Vorzüge. So sind ihre Ma terialkosten - vor allem Blei und Schwefelsäure - ausgesprochen günstig. Die Selbstentladung ist gering, und anders als die Lithi um-Ionenoder Nickel-Metallhydrid-Batterie ist sie bei Tem peraturen zwischen -40 und +70 °C problemlos einsetzbar. Nicht zuletzt sprechen der kos tengünstige industrielle Ferti gungsprozess sowie ein effizien tes Recycling für die Bleibatterie. Physikalisch unabänderlich ist das hohe Materialgewicht von Blei und damit verbunden die vergleichsweise bescheidene Energiedichte: Moderne Lithium- Ionen-Batterien sind mit rund 200 Wh/kg der herkömmlichen Bleibatterie um das Vierbis Fünffache überlegen. Ein weite res Manko sind die schlechteren Leistungswerte und die geringe Zyklenstabilität, doch reichte das bislang für die klassische Starterbatteriefunktion aus. Allerdings stiegen ...Source:
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