auto motor und sport / Nr. 19 / 1994 - Seite 29
Premium
Liebe Leserin, lieber Leser,
Der Zugriff auf das Zeitschriften-Archiv ist exklusiv ab einer Premium-Light Mitgliedschaft verfügbar.
Membership
Premium Light
EUR/CHF
4.70 monthly
Premium Light
EUR/CHF
4.70 monthly
The Starter Plan
Cancelable at any time
Zugriff auf diese Seite
Enjoy all photos
All premium articles
410'000 high resolution images
Premium PRO 2 Years
EUR/CHF175.00 (-16%)
Amazing discount and benefits
The PRO plan for only EUR/CHF 7.30 monthly
Zugriff auf diese Seite
enjoy all photos
all premium articles
410'000 images in high resolution
Access to over 350'000 Classic Data vehicle valuations
Auction-Database with 120'000 transactions
1 Vehicle listing in the “Zwischengas Online - Fahrzeugmarkt”
no annoying ads
More premium offers, including combo deals, can be found in the online shop.
Already a premium member? Log in here.
Textauszug von dieser Seite (Leseprobe)
Wichtig: Der Text wurde automatisch aus dem PDF extrahiert, weshalb Schreibfehler durchaus vorkommen können.
... Die Marken-Identität ist dem XJ 220 auf den Leib geschneidert Gentleman, start your engine Nach alter Sitte verfügt der XJ 220 über einen Starterknopf. Zuletzt sah man ihn in den Klassikern der sechziger Jahre - im Jaguar Mark 2 und im E-Type Jim Randle, bis 1991 Chefkonstrukteur der Firma Jaguar im britischen Coventry, wollte sich einen Traum erfül len. Heraus kam dabei ein Su persportwagen. der alles ande re in den Schatten stellen soll te. Als Jaguar die XJ 220 ge taufte Flunder 1988 auf dem Autosalon in Birmingham der Öffentlichkeit vorfiihrtc, ent sprach sie noch ziemlich genau dem, was sich Randle unter ei nem Luxusrenner der obersten Preiskategorie vorstellte. Vor der Hinterachse saß, gut sichtbar unter einer riesi gen gläsernen Abdeckung, der altgediente Jaguar-Zwölfzylin der, der seine Kraft nicht nur an die Hinterräder, sondern auch an die Vorderachse abgab. Viel teure High Tech also: der Jaguar hätte in dieser Form zu einem Konkurrenten des ähn lich konzipierten Bugatti EB 110 werden können. Doch es sollte nicht sein. Die kalkulierten Entwick lungskosten überstiegen bei weitem das für Jaguar mögli che Budget. Und als die Tradi tionsmarke dann 1989 in den Besitz des amerikanischen Ford-Konzems überging, war erst recht nicht mehr daran zu denken. Unsummen in ein Au to zu investieren, das als reines Prestige-Objekt nur in ...Source:
Information for the Facsimile
| Vehicles in this Facsimile | no information |
| Brand dossiers | |
| Location / event | |
| People |
Loading...