auto motor und sport / Nr. 12 / 1991 - Seite 130
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Textauszug von dieser Seite (Leseprobe)
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... von der Fahrgaststrenger als jedes Gesetzzelle und ohne eine , . ,.. , buch: Sicher energieabsorbierende heitsvorschriften von Merce- Verformung der vordes-Henz. deren Knautschzone zu behindern. Im Gegensatz zu Vorbau und Heck soll sich die Fahrgastzelle in einem Kol lisionsfall sowenig wie möglich verformen, um den Insassen einen Überlebensraum zu si chern. Während der Entwicklung der Fahrgastzelie der neuen S-Klasse haben wir zum Bei spiel auf Großrechnern alle nur denkbaren Belastungen simuliert, die bei einem Unfall auf die Fahrgastzelle einwirken können. Dazu ge hören Lastkollektive aus verschiedenen Fron tal-, Heckund Seitenkollisionen sowie aus Überschlägen. Durch die Ergebnisse dieser Si mulationen wissen wir, wie sich die Spannun gen und Belastungen ver teilen. Dadurch sind wir dann in der Lage, die Struktur der Fahr gastzelle entsprechend zu gestalten, zu dimen sionieren, geeignete Stahlqualitäten festzule gen und die Fahrgastzelle wenn nötig zu ver stärken. Selbstverständlich führen wir dazu auch „echte“ Unfallversuche durch, um die Er gebnisse der Computer-Simulationen zu über prüfen und gegebenenfalls Strukturverbesse rungen an der Karosserie durchzuführen. Eines unserer Entwicklungsziele bei der Konstruktion der Fahrgastzelle der neuen S-Klasse war ein verbesserter Schutz vor Kolli- — en von allen Seiten. Aus diesem ...Source:
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