auto motor und sport / Nr. 25 / 1980 - Seite 17
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Textauszug von dieser Seite (Leseprobe)
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... nicht mehr der Weisheit letzter Schluß ist — dafür haben allerdings mittler weile die Autodesigner ge sorgt. An den in die Karosse rie integrierten Kunststoff- Prallflächen, die viele neue Kreationen auszeichnen, läßt sich das Meßrad oft nicht be festigen, weshalb auto motor und sport ein völlig neues Ge rät angeschafft hat, das ohne Bodenkontakt seine Meßim pulse bezieht. Dieses Elektronik-Wunder (Leitz Correvit) wird mit einem großen Saugnapf an der Flanke des Testwagens arre tiert und kommt ohne Meß rad aus. Die Leitz-Entwicklung arbeitet vielmehr mit Lichtimpulsen, die von der Fahrbahn reflektiert werden. Doch damit ist die Correvit- Anlage noch nicht am Ende ihrer Kunst. Mit einem Zu satzgerät kann die Testabtei lung außerdem die Querbe schleunigung messen, was vor allem bei Reifentests wichtig ist. Die Höchstgeschwindigkeit schließlich läßt sich ebenfalls mit der Leitz-Elektronik ermitteln, die allerdings den Nachteil hat, daß sie die Frontfläche eines Autos und damit den Luftwiderstand ver größert. Auch die Lichtschran ke kann nicht immer einge setzt werden, weil die Gera den des Hockenheimer Moto droms, das auto motor und sport regelmäßig mietet, oft zu kurz sind, um die tatsächli che Endgeschwindigkeit zu er möglichen. Die vmax-Messung findet da her meist auf wenig befahre nen Autobahnstrecken statt, wobei die Zeit ...Source:
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