auto motor und sport / Nr. 2 / 1969 - Seite 49
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Textauszug von dieser Seite (Leseprobe)
Wichtig: Der Text wurde automatisch aus dem PDF extrahiert, weshalb Schreibfehler durchaus vorkommen können.
... einen mit 160° sehr weitwinkligen V-Motor, der eine zusätzliche Mittelreihe erhält. Diese Anordnung soll in erster Linie wegen der günstigen Folge der Zündzeitpunkte gewählt wor den sein. Momentan experimentiert man mit einer Dreizylinder-Einheit, um die Hauptschwierigkeiten zu eliminieren. Dazu zählt vor allem die Anordnung der Pleuel. Es ist unwahrscheinlich, daß man die drei Pleuel „Seite an Seite" auf einem Zapfen befestigt, sondern wird mit Hauptund Nebenpleueln Zuflucht zu Lösungen nehmen, wie sie schon bei älteren Flugmotoren zu finden sind. Wenn diese Anordnung zufriedenstellend funktioniert, er geben sich daraus einige Vorteile. : Zu nennen wäre als Beispiel, daß man dann einen Zwölfzylinder- Motor so kurz wie einen heutigen : Achtzylinder-V bauen kann. Was sonstige Fragen betrifft, gab Ferrari folgende Antworten: Fiat hat seine Firma nicht aufgekauft, 1 zumindest bis jetzt noch nicht; Amon, Bell und wahrscheinlich ! Brambilla sind die „festen" Fahrer der nächsten Saison; mit Surtees habe er ein freundschaftliches Verj hältnis, dennoch sei der Engländer nicht im Werks-Team; Andretti : werde einige amerikanische Renj nen auf Ferrari fahren; von den 6,2 Liter CanAm-Wagen wolle er einige verkaufen; im übrigen er klärte der sehr gesund und frisch wirkende Commendatore, er werde seine Wagen zu Rennen ...Source:
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