auto motor und sport / Nr. 8 / 1986 - Seite 43
Premium
Liebe Leserin, lieber Leser,
Der Zugriff auf das Zeitschriften-Archiv ist exklusiv ab einer Premium-Light Mitgliedschaft verfügbar.
Membership
Premium Light
EUR/CHF
4.70 monthly
Premium Light
EUR/CHF
4.70 monthly
The Starter Plan
Cancelable at any time
Zugriff auf diese Seite
Enjoy all photos
All premium articles
410'000 high resolution images
Premium PRO 2 Years
EUR/CHF175.00 (-16%)
Amazing discount and benefits
The PRO plan for only EUR/CHF 7.30 monthly
Zugriff auf diese Seite
enjoy all photos
all premium articles
410'000 images in high resolution
Access to over 350'000 Classic Data vehicle valuations
Auction-Database with 120'000 transactions
1 Vehicle listing in the “Zwischengas Online - Fahrzeugmarkt”
no annoying ads
More premium offers, including combo deals, can be found in the online shop.
Already a premium member? Log in here.
Textauszug von dieser Seite (Leseprobe)
Wichtig: Der Text wurde automatisch aus dem PDF extrahiert, weshalb Schreibfehler durchaus vorkommen können.
... herkömmliche Rei bungs-Kupplungen. Der Clou besteht nun darin, daß die beiden Kupplungen mit verschiedenen Gang-Zahnrad paaren im Getriebe in Verbin dung stehen. Es können also gleichzeitig zwei Gänge einge legt sein, die Umschaltung zwi schen ihnen erfolgt allein durch gleichzeitiges Öffnen der einen und Schließen der anderen Kupplung. Wird dieser Vor gang ordentlich gemanagt, kann ohne Unterbrechung der Zugkraft geschaltet werden. Der Gedanke, daß zwei Kupp lungen nicht ausreichen, son dern für jeden Gang eine extra Kupplung nötig wird, ist zwar verständlich, aber nicht zwin gend. Schließlich stehen beim Schalten stets nur zwei Mög lichkeiten offen: Heraufoder Herunterschalten. Also vom Dritten in den Vierten oder in den Zweiten. Es ge nügt also, eine Kupp lung für die Gänge eins, drei und fünf vor zusehen. während die andere für den zweiten, vierten und ge gebenenfalls sechsten zustän dig ist. Porsche erreicht dies beim PDK-Getriebe (Porsche- Doppel-Kupplungs-Getriebe) durch eine Anordnung der Zahnradpaare im Getriebe, die von der üblichen Sortierung ab weicht. Während beim her kömmlichen Handschaltgetrie be im Interesse einer einfachen Bedienung je zwei aufeinander folgende Gänge nebeneinander liegen und mit einer gemeinsa men, per Schalthebel ver schiebbaren Schaltmuffe zum Eingriff gelangen, liegen beim ...Source:
Information for the Facsimile
| Vehicles in this Facsimile | no information |
| Brand dossiers | |
| Location / event | |
| People |
Loading...