Octane / Nr. 30 / 2017 - Seite 45
Premium
Liebe Leserin, lieber Leser,
Der Zugriff auf das Zeitschriften-Archiv ist exklusiv ab einer Premium-Light Mitgliedschaft verfügbar.
Membership
Premium Light
EUR/CHF
4.70 monthly
Premium Light
EUR/CHF
4.70 monthly
The Starter Plan
Cancelable at any time
Zugriff auf diese Seite
Enjoy all photos
All premium articles
410'000 high resolution images
Premium PRO 2 Years
EUR/CHF175.00 (-16%)
Amazing discount and benefits
The PRO plan for only EUR/CHF 7.30 monthly
Zugriff auf diese Seite
enjoy all photos
all premium articles
410'000 images in high resolution
Access to over 350'000 Classic Data vehicle valuations
Auction-Database with 120'000 transactions
1 Vehicle listing in the “Zwischengas Online - Fahrzeugmarkt”
no annoying ads
More premium offers, including combo deals, can be found in the online shop.
Already a premium member? Log in here.
Textauszug von dieser Seite (Leseprobe)
Wichtig: Der Text wurde automatisch aus dem PDF extrahiert, weshalb Schreibfehler durchaus vorkommen können.
... man längliche Schweißstäbe am Rahmen befestigte und sie so lange hochbog, bis sie zum Beispiel in etwa der Form des Kotflügels entsprach. Darüber hat der alte Meister dann Blech geklopft, und zwar so lange, bis alle sagten. ‚Ja, so passt es.‘ Dann noch in die richtige Position geschweißt – und weiter ging es mit dem nächsten Teil.« Heute sind wir so weit, solch rustikale Praktiken als Teil des speziellen Charmes eines Californias zu betrachten. Diese Autos wurden halt von echten »Craftsmen« gebaut, die sich eher auf ihr gutes Auge als auf manipulierte Daten aus einem Computer verließen. Ferrari aus dieser Ära sind sprichwörtliche Kunstwerke, und wie alles, was handgemacht ist, haben sie kleine Makel. Nennen wir es mal »Charakter«. Wie trefflich man über Scagliettis hemdsärmelige Handwerker streiten kann – so sehr überzeugte doch das, was unter der Haut des Spyders steckte. Wie schon Paul Michaels feststellte, war dies ja im Grunde ein gechoppter 250. Also mit dem bewährten Fahrwerk der so genannten »Tour de France«-250 GT Berlinetta und – natürlich – dem 3,0-Liter-V12 mit nur einer obenliegenden Nockenwelle. Wir gehen hier nicht weiter auf ihn ein, da Sie ab Seite 54 eine detaillierte Beschreibung des legendären »Colombo«-Motors und seiner Evolution finden können. Wichtig zu wissen ist aber die Tatsache, dass die erste Serie des California noch ...Source:
Information for the Facsimile
| Vehicles in this Facsimile | no information |
| Brand dossiers | |
| Location / event | |
| People |
Loading...