auto motor und sport / Nr. 2 / 1971 - Seite 53
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Textauszug von dieser Seite (Leseprobe)
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... weile der Vergangenheit an. Man möchte auch im gängigen 7000 Mark-Bereich in Zukunft ein Wort mitreden, und um das zu tun, entwickelte man ein völlig neues Auto — parallel zu jenem anderen Objekt, das in der Preisklasse über 30 000 DM auch renommierte Konkurrenz in vielen Berei chen klar in den Schatten stellt. Im Gegensatz zum gro ßen SM, der ganz eindeutig als Demonstrationsobjekt fu turistischer Automobil-Technik ausgelegt wurde und auch vom Preis her nur für einen kleinen Käuferkreis in Frage kommt, soll der Mittelklasse- Typ GS ein Brotund-Butter- Auto werden, mit dem sich an sehnliche Stückzahlen errei chen lassen. Daß dieses Vor haben auch in den gemäßigten Preis-Gebieten mit anspruchs voller Technik in Angriff ge nommen wurde, spricht nur für Citroen, wo man das Autofah ren unter ganz speziellen As pekten sieht. Karosserie: Geräumig und unverwechselbar So ist es auch kein Wunder, daß der GS ein sehr typischer Citroen geworden ist — Ein zelgänger in möglicherweise großer Stückzahl. Wer erwartet hat, der Mittelklasse-Citroen sei äußerlich ein an den vorherrschenden Massengeschmack angepaß tes Auto mit langer, hoher Motorhaube und stummeligem Heck, sieht sich enttäuscht: Nichts an dieser Karosserie erinnert an etablierte Formen, mit keinem Auto hat der GS Ähnlichkeit. Für die Citroen- Stylisten verheißt diese Fest ...Source:
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