auto motor und sport / Nr. 20 / 1972 - Seite 165
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Textauszug von dieser Seite (Leseprobe)
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... eng anliegt, bei entsprechenden Witterungsverhältnissen zu starker „Selbstverschmut zung“. Umfangreiche Studien im Windkanal haben hier für die neuen Mercedes-Modelle Lösungen gezeitigt, die eben so verblüffend wie effektvoll sind. So halten Schmutzabweisblenden an den vorderen Dachpfosten bei kaum wahr nehmbaren Windgeräuschen die Seitenfenster selbst bei starkem Scnmutzanfall er staunlich sauber, eine Regen fangrinne um die Heckscheibe leitet das Schmutzwasser fein säuberlich in die Trennfuge cedes-Typen 200 bis 250 schon 1968 mit einer Schräg lenker-Hinterachse ausgerü stet wurden, blieb in der re präsentativen S-Klasse die Eingelenk-Pendelachse bis zum jetzigen Modellwechsel in Serie. Man ließ sich also Zeit, unterzog aber dafür das Fahrwerk einer um so durch greifenderen Überarbeitung: Eine völlig neu entwickelte Vorderachse, die die seitheri ge Fahrschemel-Konstruktion ablöst, ein um 115 mm ver längerter Radstand sowie ei ne Schräglenker-Hinterachse stellen die neuen Mercedes- Limousinen auf eine Fahrwerks-Basis, die der schwäbi schen Automobilfabrik für die nächsten Jahre einen beruhi genden technischen Vor sprung sichern dürfte. Die wartungsfreie, schon im C 111 vorerprobte vor dere Doppel-Querlenkerachse Fahrschemel-Konstruktion, die gegenüber der Karosserie ein größeres „Eigenleben" führen konnte. ...Source:
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