AR-Zeitung Nr. 36 / 1999 vom 2. September 1999 - Seite 28
Premium
Liebe Leserin, lieber Leser,
Der Zugriff auf das Zeitschriften-Archiv ist exklusiv ab einer Premium-Light Mitgliedschaft verfügbar.
Membership
Premium Light
EUR/CHF
4.70 monthly
Premium Light
EUR/CHF
4.70 monthly
The Starter Plan
Cancelable at any time
Zugriff auf diese Seite
Enjoy all photos
All premium articles
410'000 high resolution images
Premium PRO 2 Years
EUR/CHF175.00 (-16%)
Amazing discount and benefits
The PRO plan for only EUR/CHF 7.30 monthly
Zugriff auf diese Seite
enjoy all photos
all premium articles
410'000 images in high resolution
Access to over 340'000 Classic Data vehicle valuations
Auction-Database with 120'000 transactions
1 Vehicle listing in the “Zwischengas Online - Fahrzeugmarkt”
no annoying ads
More premium offers, including combo deals, can be found in the online shop.
Already a premium member? Log in here.
Textauszug von dieser Seite (Leseprobe)
Wichtig: Der Text wurde automatisch aus dem PDF extrahiert, weshalb Schreibfehler durchaus vorkommen können.
... dann mit Hilfe einervoll variablen Ventilhubsteuerung umgesetzt werden. An diesem System der Abgasschichtungwird an der TU Karlsruhe ebenfalls gearbeitet. WENIGER VERBRAUCH Untersuchungen zum Verbrauchsverhalten beim strahlgeführten Direkteinspritzverfahren haben gezeigt, dass Verbrauchseinsparungen von mehr als 50 % im Leerlauf und zwischen 15 und 30 % bei Teillast möglich sind. Mit etwa 240 g/kWh läge die strahlgeführte Variante im inneren spezifischen Verbrauch (bi) beim Betriebspunkt 2 bar/2000 dann auf dem Niveau guter Kammerdieselmotoren. Vorstellbar sind hier weitere Reduktionen um etwa 5 bis 10 %, wie bereits erste Untersuchungen an der TU Karlsruhe mit erhöhtem Einspritzdruck deutlich über 100 bar gezeigt haben. Damit könnte der Benzindirekteinspritzmotor im Verbrauch zwischen Kammerund Direkteinspritz-Dieselmotor liegen. Dies käme - aus heutiger Sicht - dem bis dato versprochenen Einsparpotenzial des Direkteinspritzers gegenüber dem konventionellen Benziner mit Saugrohreinspritzung nahe. Dieser liegt - künftige Optimierungen über drosselfreie Laststeuerung einmal nicht berücksichtigt - bei 2 bar/2000 um 300 g/kWh im inneren spezifischen Verbrauch bzw. um 360 g/kWh im effektiven spezifischen Verbrauch (be). Die vierte Alternative, die Kammereinspritzung, wird von der TU Karlsruhe bezüglich Verbrauchsverhalten ...Source:
Information for the Facsimile
| Vehicles in this Facsimile | no information |
| Brand dossiers | |
| Location / event | |
| People |
Loading...