AR-Zeitung Nr. 23 / 1980 vom 29.Mai.1980 - Seite 25
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Textauszug von dieser Seite (Leseprobe)
Wichtig: Der Text wurde automatisch aus dem PDF extrahiert, weshalb Schreibfehler durchaus vorkommen können.
... Man sucht neue Wege, um hubraumkleine und sparsame, aber trotzdem leistungsfähige Motoren zu realisieren. Dass der mechanisch angetriebene Kompressor gerade bei Fiat zu neuen Ehren kommt, ist kein Zufall. Denn seit dem Verschwinden des grossen 130 endet die Benzin-Motoren-Palette der in Turin ansässigen Marke bei 2 Litern Hubraum. Wie die Verfechter des Abgasturboladers - beispielsweise Audi - möchte auch Fiat seinen leistungsbewussten Käufern nicht nur mehr Leistung, sondern auch mehr Drehmoment anbieten. Dies aber nicht erst ab einer gewissen Drehzahl wie beim Abgasturbo, sondern über den gesamten Tourenzahlbereich. Und dieser Forderung vermag der Kompressor alter Schule weit besser zu entsprechen als ein Abgasturbolader mit seiner mitunter schwer beherrschbaren und kontrollierbaren Charakteristik. In den drei präsentierten Fiat-Modellen des Typs 131 Mirafiori - 1301 und 1995 cm3 sowie Rennversion - war ein klassischer zweiflügeliger Roots-Kompressor installiert, der von einem Zahnriemen angetrieben wird. Der Kapseloder Wälzkolbenlader ist zwischen Vergaser und Motor plaziert, sein Gehäuse besteht aus Der 63jährige Ingenieur Aurelio Lampredi hat nicht nur bei Fiat, sondern in den frühen Nachkriegsjahren (1947 bis 1955) auch bei Ferrari viele Motoren konstruiert. Leichtmetall, die Rotoren hingegen aus Gusseisen. Das Gewicht der verwendeten ...Source:
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