auto motor und sport / Nr. 3 / 1962 - Seite 11
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Textauszug von dieser Seite (Leseprobe)
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... paßt sich wiederum durch Öldruck der Kontur der Fahrbahn an. Dieses System schließt Niveauausgleich ein, und die Westinghouse - Ingenieure behaupten, der Versuchswagen liege mit der power Suspen sion so ruhig, als säße man in einem vierbis sechsmal so schweren Wagen. J. F. D. geräusche in Kurven sind praktisch beseitigt, erklärte damals die Dunlop Rubber Company. Und außerdem, daß dieser Fortschritt im Reifenbau hauptsächlich durch die Verwen dung einer neuen Gummimischung möglich wurde, die zum Teil Gummi mit starker Hysterese enthält, das heißt: Gummi, der sich so träge, um nicht zu sagen faul verhält wie beispielsweise etwa Hefeteig. Da dieser Gummi einen großen Teil der aufgenomme nen Energie absorbiert, hat er einen sehr hohen Reibungskoeffizienten. Wenn er mit anderen Gummisorten gemischt wird, erhält der aus diesem Gemisch hergestellte Reifen eine Reihe wünschenswerter Eigenschaften. Hysteresegummi ist schon seit längerer Zeit bekannt, aber er vertrug sich schlecht mit anderen Gummisorten und war schwer zu be arbeiten. Dunlop sah sich 1961 in der Lage, einen Gummi mit starker Hysterese her zustellen, der mit den normalen Gummi sorten gemischt werden kann. Inzwischen ist Hysteresegummi neben Rundschultern und durchdachten Profilen im Reifenbau zum festen Bestandteil geworden. Nur so neu, wie man mitunter glauben macht, ist die ...Source:
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