AR-Zeitung Nr. 34 / 1986 vom 21.Aug.1986 - Seite 21
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Textauszug von dieser Seite (Leseprobe)
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... ren Vorteil nannten die Verfechter des Flüela-Ausbaus die praktisch durchgehende Offenhaltung. Der Vereinatunnel wä- re ihren Angaben zufolge nur zu «66 % wintersicher», da er von abends 22.00 Uhr bis morgens 6.00 Uhr nicht benutzbar wäre, weil die Bahn in dieser Zeit gar nicht fahren würde. Die Politiker missachteten den Willen der direkt betroffenen Bevölkerung, wurde weiter betont. Bei der kantonalen Abstimmung vom 22. September 1985, als das Bündnervolk einem Kantonsbeitrag von rund 68 Mio Franken an den Bau des Vereinatunnels zustimmte, lehnten dies nicht nur die beiden Tunnelportalgemeinden Lavin und Klosters, sondern auch die Mehrheit der betroffenen Gemeinden ab. Das Argument Umweltschutz sticht bei den beiden Komitees nicht: Das Prättigau habe beispielsweise schon heute mehr Autodurchfahrten als der San-Bernadino- Tunnel. Nach der Inbetriebnahme der rollenden Strasse durch die Vereina kämen noch einmal weitere 450 000 Fahrzeuge hinzu. Nicht unterschätzt werden dürften die Folgekosten, warnte der Davoser Grossrat Leo Koch. Bei einer Realisierung des Vereina-Projektes müsste die Strasse durchs Prättigau für rund 280 bis 300 Mio Franken und im Unterengadin für 200 bis 250 Mio Franken ausgebaut werden. Ausserdem sei versprochen, den Flüelapass für 100 Mio Franken wenigstens sommersicher auszubauen. Insgesamt müsse also mit Folgekosten von rund ...Source:
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