auto motor und sport / Nr. 19 / 2012 - Seite 42
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Textauszug von dieser Seite (Leseprobe)
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... virtueller Lenk achse etwas zäh und künstlich, bindet den Piloten nicht so un mittelbar an die Vorderräder, wie man sich das wünscht. In Normalstellung arbeitet sie zwar leichtgängiger und freier, könnte aber immer noch einen Tick mehr Transparenz und Rückmeldung bieten. Was den Power-Kombi nicht daran hindert, sich Strecken je der Couleur untertan zu ma chen. Steigungen erklimmt der 1,9-Tonner mit dem gleichen Elan, mit dem er Kurven her nimmt. Untersteuerbefürchtun gen verfliegen schon am Ein gang, wenn der RS4 neutral die Linie greift und ohne Gerutsche hält, bevor er je nach Einsatz an Gaspedal neutral oder sogar mit leichter Heckbetonung schwung voll aus der Kurve presst. Woran liegt’s? Am Kronenrad-Mittendifferenzial, das bis zu 85 Prozent der Antriebskraft an die Hinterräder bringt, wo wiederum das optionale Sport differenzial die Räder einzeln mit der passenden Power-Porti on versorgt. Die Sperrftmktion läuft spürbar unter Schub und Zug. Zug ist genug da, der 4,2- Liter drückt auch ohne Turbo, erspart uns Durchhänger, be glückt dank Sportauspuff mit warmem Grollen und lustvol lem Ploppen bei Gangwechseln. Die erledigt die S-Tronic schnell und akkurat, schickt im ent sprechenden Programm einen Tapser Zwischengas vorweg. Beim Federungskomfort for dert der RS4 mehr Kompromiss bereitschaft, wozu auch das stramme Abrollen der ...Source:
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