Octane / Nr. 14 / 2015 - Seite 107
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Textauszug von dieser Seite (Leseprobe)
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... für den Bau und die Vermarktung seiner Wagen übernehmen konnte. Ab 1925 ließ er den Eiffelturm mit riesigen Citroën-Lettern aus 250.000 Glühbirnen als weithin sichtbares Werbesymbol versehen. Charles Lindbergh verkündete werbewirksam, diese Werbeanlage habe ihm als Orientierung auf den letzten Kilometern seiner Atlantik-Überquerung nach Paris gedient. Nachdem André Citroën Fords Fließbandproduktion als Erster in Europa erfolgreich in seinen Fabriken eingeführt hatte, übernahm er 1924 eine weitere technische Neuheit aus Amerika. Der Citroën B10 war der erste europäische Wagen mit einer Ganzstahlkarosserie (allerdings noch auf konventionellem Leiterrahmen). Das Konstruktionsprinzip optimierte die Herstellung am Fließ- band und ließ zudem aufgrund seiner Steifigkeit großzügige Wagenkonstruktionen zu. Die damit gesammelten Erfahrungen führten auf direktem Weg zu der Blechmonocoque-Konstruktion – vulgo: zur selbsttragenden Ganzstahlkarosserie –, die mit dem Traction Avant 1934 erstmals in Serie umgesetzt wurde. Auch hier war Citroën nicht der Erfinder – Vincenzo Lancia hatte das Prinzip in Ansätzen schon 1922 im Lancia Lambda umgesetzt. Doch Citroën hatte die Weitsicht und Vision zu erkennen, welche Vorteile sich daraus für die Großserie ergaben. Und die Verwegenheit, trotz der noch immer dramatisch schlechten Lage mitten in der Weltwirtschaftskrise mit ...Source:
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