Illustrierte Automobil-Revue Doppelnummer 10/11 vom 1. Dezember 1926 - Seite 10
Premium
Liebe Leserin, lieber Leser,
Der Zugriff auf das Zeitschriften-Archiv ist exklusiv ab einer Premium-Light Mitgliedschaft verfügbar.
Membership
Premium Light
EUR/CHF
4.70 monthly
Premium Light
EUR/CHF
4.70 monthly
The Starter Plan
Cancelable at any time
Zugriff auf diese Seite
Enjoy all photos
All premium articles
410'000 high resolution images
Premium PRO 2 Years
EUR/CHF175.00 (-16%)
Amazing discount and benefits
The PRO plan for only EUR/CHF 7.30 monthly
Zugriff auf diese Seite
enjoy all photos
all premium articles
410'000 images in high resolution
Access to over 350'000 Classic Data vehicle valuations
Auction-Database with 120'000 transactions
1 Vehicle listing in the “Zwischengas Online - Fahrzeugmarkt”
no annoying ads
More premium offers, including combo deals, can be found in the online shop.
Already a premium member? Log in here.
Textauszug von dieser Seite (Leseprobe)
Wichtig: Der Text wurde automatisch aus dem PDF extrahiert, weshalb Schreibfehler durchaus vorkommen können.
... Gebiet schon aufzuweisen hatte. Da war nämlich einWerkmeister namens Nyberg auf den Gedanken gekommen, dass man durch Verbreiterung der Angriffsfläche der Räder eine stärkere Adhäsion und demzufolge eine grössere Möglichkeit der Fortbewegungim Schnee gewinnen könne. Die schwedische Postverwaltung brachte diesen Gedanken ungesäumt zur Ausführung und führte auf der Strecke Lulea—Kahx(95 km) den Autobetrieb mit Raupenrädern ein. Es war, dank dieser Vorrichtung, möglich, selbst bei starkemSchneefall den Verkehr ungehindert aufrechtzuerhalten. Es lag nahe, den Versuch auch für unsere Verhältnisse zu wagen. Der erste Versuchswinter war leider sehr schneearm (1924/25), und es konnten keine schlüssigen Ergebnisse erzielt werden. Bereits die Versuche des darauffolgenden Winters zeigten, dass es sich nichtdarum handeln konnte, das System Nyberg unbesehen zu übernehmen, sondern es galt, eine Anpassung anunsere alpinen Verhältnisse vorzunehmen. Bei den in Schweden befahrenen Strecken hatte es sich meist umebene Strassen gehandelt. Sollte die Neuerung für die Schweiz wirklich zu praktischer Verwendung durchdringen, so musste es möglich gemacht werden, auch wesentliche Terrainsteigungen, wie sie die schweizerische Landstrasse nun einmal fast durchwegs aufweist, überwinden zu können. Die schwedischen Raupenbänder hatten eine Breitevon 350 mm aufzuweisen; man wählte aber für ...Source:
Information for the Facsimile
| Vehicles in this Facsimile | no information |
| Brand dossiers | |
| Location / event | |
| People |
Loading...