auto motor und sport / Nr. 23 / 1997 - Seite 36
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Textauszug von dieser Seite (Leseprobe)
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... 7351: Die bayerische Oberklasse-Limousine hat mit 105 900 Mark ein sehr hohes Preisniveau erreicht OQ lEäSEES kW 180 173 kW I .35 i’S) 160 17 r y BMW 3,5 LT 140 tÎr 120 f 1 100 t jf 80 J I 320 Nn1 IX 60 / 1rZL 40 ! S 01234567 Drehzahl in 100/min► BMW-V8: Der Durchzug im unteren Drehzahlbereich könnte besser sein BMW-Innenraum: gute Ergonomie und genügend Ablagen in den Türen BMW-Fahrwerk: beste Fahreigen schaften bei höch stem Komfort BMW-Lenkrad: Multifunktio nen für Radio und Tempomat gibt es nur gegen Aufpreis wenn es denn sein muß, auch noch willig hoch. Dabei bleibt der Motor akustisch stets im Hintergrund und konsumiert von allen am wenigsten Kraft stoff. Dafür und für den positiven Leistungseindruck ist natür lich auch das niedrige Gewicht des Aluminium-Audi verant wortlich, das mit 1710 Kilo gramm das des Mercedes um fast 340 Kilogramm unterbiear sitzen die Hin terbänkler wirklieh in der zweiten Reihe: auch eine Folge des Raummangels. Nicht einmal vorne sind die englischen Sessel so geräumig und bequem wie die deutschen. Und da der Jaguar weder in der Klimatisierung - es zieht im mer, keine getrennte Tempera turregelung für links und rechts - noch beim Innengeräusch ganz überzeugen kann, fahrt er wieder auf den letzten Platz. Mercedes und BMW entschei den somit das Komfortkapitel punktgleich für sich, den A8 wirft seine ...Source:
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