auto motor und sport / Nr. 17 / 2012 - Seite 44
Premium
Liebe Leserin, lieber Leser,
Der Zugriff auf das Zeitschriften-Archiv ist exklusiv ab einer Premium-Light Mitgliedschaft verfügbar.
Membership
Premium Light
EUR/CHF
4.70 monthly
Premium Light
EUR/CHF
4.70 monthly
The Starter Plan
Cancelable at any time
Zugriff auf diese Seite
Enjoy all photos
All premium articles
410'000 high resolution images
Premium PRO 2 Years
EUR/CHF175.00 (-16%)
Amazing discount and benefits
The PRO plan for only EUR/CHF 7.30 monthly
Zugriff auf diese Seite
enjoy all photos
all premium articles
410'000 images in high resolution
Access to over 350'000 Classic Data vehicle valuations
Auction-Database with 120'000 transactions
1 Vehicle listing in the “Zwischengas Online - Fahrzeugmarkt”
no annoying ads
More premium offers, including combo deals, can be found in the online shop.
Already a premium member? Log in here.
Textauszug von dieser Seite (Leseprobe)
Wichtig: Der Text wurde automatisch aus dem PDF extrahiert, weshalb Schreibfehler durchaus vorkommen können.
... Drehzahlan hebung darf der Vierzylinder weiterboxen. Einzig die Übersetzung des sechsten Gangs scheint nicht optimal gewählt, sie irrt ein wenig zwischen drehzahlsenkender Schon- (dafür zu kurz) und echter Fahrstufe (dafür zu lang) umher. Für den Sprint von null auf 100 km/h spielt das keine Rolle, den soll der Zweisitzer in 7,6 Sekunden absolvieren - und tut es in 7,3 und klingt dabei sogar ein bisschen ver wegen, trommelt sonor die typische Boxer- Melodie. Offenbar eilt es, das dröge Image der Marke schleunigst aufzupolieren. Viel leicht sogar nachhaltig? Dieses Attribut hören die Japaner doch sonst so gerne. Apropos: Sogar sparsam kann der Saug motor, nippt auf der auto motor und sport- Verbrauchsrunde 6,0 L/100 km und im we niger drehzahlscheuen Testalltag 9,5 L/100 km. Bei all diesen Talenten fiel allerdings die Durchzugskraft durch den Rost. Woher soll sie auch kommen bei einem maximalen Drehmoment von 205 Newtonmeter, das bei 6400/min erreicht wird? Noch bevor sich darüber Ernüchterung breit macht, tauchen die ersten Kurven auf. Moment, da war doch was. Richtig, der Heckantrieb, gewürzt mit einer Gewichts verteilung von 56 zu 44 Prozent und einem Torsensperrdifferenzial, das, nein, nicht mit 86, sondern mit 25 Prozent sperrt. An den Achsen drehen sich vergleichsweise beschei dene Räder der Dimension 215/45-17, was durchaus ...Source:
Information for the Facsimile
| Vehicles in this Facsimile | no information |
| Brand dossiers | |
| Location / event | |
| People |
Loading...