Auto exklusiv Nr. 6 / 1985 Seite 56
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... von 110 km/h gefahren werden kann.» Die Testfahrer schrie ben auch, dass die hinteren Sitze sogar noch bequemer seien als die vorderen, und dass sich das Getriebe ohne Geräusche schalten lasse. Tönt das nach einem der schlechte sten zehn Wagen Englands? Kleine Produktion - hoher Preis Da war aber doch noch ein kleiner Nachteil: der Preis. Ein Streamline sollte das Vermö gen von 15 000 Pfund kosten: aber konnte das ein Problem sein? Burney mochte sowieso nicht allzuviele Wagen bauen. Sir Dennis erzählte einmal Mi chael Sedgwickdemverstor benen grossen Historiker - 56 DAS LUFTSCHIFF dass die Cordwallis Works für etwas anderes als Prototypen- Arbeit total ungeeignet wären. Kaum eine Überraschung für Sedgwick, der wusste, dass Burney seine Halle mit GWK und Imperia Motors Ltd. teilen musste. Ein gutes Geschäft war Oben: Die Fachzeit schriften waren des Lobes voll - nur die Sichtnach hinten war katastrophal. Mitte: Die ersten Modelle entsprachen nicht gerade dem englischen Geschmack. Unten: Der allererste Prototyp mit runder Nase. die Bestellung Seiner Hohheit Edward, des Prinzen von Wa les, der 1936 für kurze elf Mo nate König Edward VIII. sein durfte, bevor er den Thron, kaum hatte er ihn angewärmt, schon wieder verlassen musste. Zwischen 1930 und 1933 wur den zwölf Streamlines gebaut, wovon neun mit dem unzuver lässigen 8-Zylinder-Beverley- Motor. In AmerikaInteresse, ...Source:
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