AR-Zeitung Nr. 17 / 2000 vom 27. April 2000 - Seite 14
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Textauszug von dieser Seite (Leseprobe)
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... Aktionen zu ergänzen. 1. Flüssiger Verkehr würde inder Tat den Treibstoffverbrauch reduzieren, die Luftqualität verbessern und die Geräuschemissionen reduzieren; zu diesemThema wurden verschiedentlich Messungen gemacht, welche diese Feststellungen erhärten. Jedoch: Wo es eben nur geht, bautman «Temporeduzierschwellen», welche dazu zwingen, a) das Tempo dramatisch zu reduzieren, gelegentlich bis zum Stillstand, und b) im untersten Gang neu anzufahren, was unweigerlich zuhöheren Motordrehzahlen und Geräuschemissionen führt sowie den Motor (und gegebenenfallsdie Automatik-Kraftübertragung) in einen Arbeitsbereich bringt, in welchem sie mit schlechtem Wirkungsgrad und unnötig hohem Treibstoffverbrauch arbeiten. 2. Offensichtlich gibt es für die Dimensionierung dieserSchwellen keinerlei Normierungen. Nur so ist es erklärlich, dass einige dieser Kunstwerke a) derart grosse Höhen und b) derart steile Rampen für Anund Wegfahrt aufweisen, dass es sich selbst bei Limousinen üblicher Bodenfreiheit nicht vermeiden lässt, auf ihnen mit der Fahrzeugunterseite aufzuschlagen. 3. Es hat lange gedauert, bis die beispielsweise in Englandschon vor über 50 Jahren üblichen Verkehrskreisel auch in der Schweiz zur Verflüssigung desVerkehrs an intensiv befahrenen Kreuzungen beitragen durften. Vielleicht, um die verspätete Akzeptanz zu (über)kompensieren, hat ...Source:
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