ADAC Motorwelt Nr. 11 vom 1. November 1959 - Seite 764
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Textauszug von dieser Seite (Leseprobe)
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... Begriff davon machen kann: Das sind bei einem 150-PS-Motor immerhin 10-12 PS, die dem Antrieb verlorengehen und die beim Beschleunigen oder am Berg vielleicht gerade fehlen. Bei obigen Fahrzeugen wird der Lüfter hydrostatisch oder hydrodynamisch über ein thermostatisches Steuersystem nur dann angetrieben, wenn die Kühlung es erforderlich macht. Das ist bei den meisten Wagen nur im Hochsommer bei ungewöhnlichen Außentemperaturen oder auf langen steilen Steigungen im Gebirge der Fall. Beim Luftpresser für die Bremsen, der Lichtmaschine usw. ist es ja gleichermaßen. Es wird Energie erzeugt {sie kostet ja letztlich auch Kraftstoff), um sie dann wieder zu vernichten, wenn sie nur zu einem Bruchteil benötigt wird. Beeindruckt hat im übrigen ein Omnibus auf der IAA, den die Firma Krupp neu auf den Markt gebracht hat. Die Devise von heute ist ja bekanntlich der Leichtbau. Sowohl beim Lastwagen als auch beim Omnibus möchte man möglichst geringes Totgewicht spazierenfahren, dafür aber um so mehr Nutzlast transportieren können. Krupp hat hier also etwas Vorbildliches geschaffen, nämlich ein Fahrzeug, das nur 5400 kg wiegt, aber 6600 trägt. Erreicht wurde dies nicht nur durch einen raffinierten selbsttragenden Leichtmetallaufbau, durch Einzelradaufhängung an allen Rädern - das Fahrzeug ist außerdem voll luftgefedert—, sondern auch durch Schaffung ...Source:
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