AR-Zeitung Nr. 3 / 2008 vom 16. Januar 2008 - Seite 15
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Textauszug von dieser Seite (Leseprobe)
Wichtig: Der Text wurde automatisch aus dem PDF extrahiert, weshalb Schreibfehler durchaus vorkommen können.
... Strasse (in einem durchschnittlichen mitteleuropäischen Winter sind Schneebzw. Eistage oft anzwei Händen abzuzählen). Und schliesslich darf auch die Laufleistung nicht ausser Acht gelassen werden; Winterreifen, die zwar glänzende Eigenschaften auf Eis und Schnee bieten, aber nach wenigen tausend Kilometern auf aperen Strassen am Ende sind, mögen zwar für skandinavische Länder geeignet sein, nicht aber für den grossen Rest. Zieikonflikte Alle unterschiedlichen Anforderungen unter einen Hut zu bringen - die vorhergehende Aufzählung ist weit davon entfernt, komplett zu sein ist extrem schwierig, der klassischeFall eines Zielkonflikts also. Allein schon die unterschiedlichen Gripmechanismen von Eis und Schnee verlangen eigentlich nach zwei unterschiedlichen Konzepten in der Profilauslegung. Normalerweise tasten sich die Reifeningenieure bei den einzelnen Eigenschaften in kleinstenSchrittchen nach vorn, immer darauf achtend, dass die anderen Disziplinen dadurch nicht beeinträchtigt werden. Die logische Folge: Verbesserungen bei Winterreifen gibt es nur in homöopathischen Dosierungen, Revolutionen, wiesie in früheren Jahren durch die Einführung der Lamellentechnologie oder durch den teilweisen Ersatz von Russ durch Silica realisiert werden konnten, bleiben aus Der andere Weg Grund für die Reifenentwickler von Continental, dem Marktleader ...Source:
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