Illustrierte Automobil-Revue Nr. 10 vom 1. November 1929 - Seite 14
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Textauszug von dieser Seite (Leseprobe)
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... gebremst, um die Bremswirkung, die beim Schleudern eine grosse Rolle spielt, schwarz auf weiss zu ermitteln. Zieht der Fahrer die Bremse plötzlich auf nassem Pflaster oder auf abschüssigem Wege an, so kommen die Räder ins Gleiten, das Fahrzeug verliert sein Gleichgewicht, und es macht sich ein gewisses Drehmoment bemerkbar Sonderbarerweise versucht der Schwerpunkt eines solchen schleudernden und sich wendenden Wagens eine geradlinige Bewe- Bremse mit den Vorderrädern! gung einzuhalten, und das Fahrgestell an sich bewegt sich mehr oder weniger in gerader Richtung, obwohl die gleitenden und schleudernden Räder ganz eigenartige Kurvenlinien beschreiben. Bei einigen der Versuche wurden die Hinterräder aller Modelle derart gebremst, dass sie sich nicht drehen konnten. Die Fahrzeuge wurden von dem höchsten Punkte der geneigten Ebene abgelassen und bewegten sich in gleitender Bewegung bis zur Sohle des künstlichen Hügels. Auf diesem langen Wege drehte sich jeder Wagen um 180 Grad um seine senkrechte Achse. Beim Ablassen der Wagen waren die Vorderräder vorne, am Ende des Weges waren sie infolge der halben Drehung bergauf gerichtet. Das Ergebnis blieb das gleiche, gleichviel ob die Räder vor oder während der Fahrt gebremst wurden. Dagegen liefen die Wagen m allen Fällen, in welchen nur die Vorderräder gebremst und die Hinterräder während der Fahrt frei blieben, ...Source:
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