Auto exklusiv Nr. 1 / 1988 Seite 32
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Textauszug von dieser Seite (Leseprobe)
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... nik, hatte jemand anderes zur gleichen Zeit etwas Neues nach den fast gleichen Prinzipien konstruiert, und, was noch besser war, er hatte mit seinen Prototy pen seit 1943schon einiges an Testerfah rung sammeln können. Wer dieser an dere war? Kein anderer als Jean-Albert Gregoire, Vatervieler konstruktiver Ent deckungen, eine Art französisches Ge genstück zu Professor Porsche. Gregoire, Ingenieur und Jurist, hatte schon in den zwanzigerJahren mit Hilfe von Freunden in Versailles eine Garage gegründet, welche bald mit der Vertre tung der Mathis-Automobile geehrtwur de. Berühmtheit erlangte er mit seinen Tracta-Gelenken für Frontantriebswa gen (u. a. waren DKW, Adler und Ci troen Patentnehmer) und den Tracta- 32 Dynavia 1947/48 Ein früherDyna neben einem 24-BT- Coupe. Im Hinter grund die Steilwand von Montlhery. (Fotos:Rob de la Rive Box] Panhard Dyna «Im Stil Louis XV(Spätbarock)» (X84) Dyna 100 (X85) Dyna 110 cm3 PS km/h (1946—1950) (1946-1948) (1950—1953) (X86) Dyna 120 (1950—1953) 120 Sprint (1952/53) 120 Junior (1952/53) (X87) Dyna 130 (1952/53) 130 Sprint (1953) 130 Junior(1952—1956) (X89) Dyna 130 [mit Sprint-Motor) Alle mit 2-Zylinder-Motor und 4-Gang-Getriebe 610 22 100 610 24 100 610 28 110 745 31 117 745 38 125 745 38 130 850 38 125 850 40 130 850 40 130 850 40 130 Ausführungen: Limousine, Cabriolimousine, Cabrio let, Fourgonnette (mit 3 oder 5 Türen, Zusatz K statt ...Source:
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