Caramba Carrera - (historischer) Test Porsche 356 Carrera - hobby 1957/3 - Seite 28
Premium
Liebe Leserin, lieber Leser,
Der Zugriff auf das Zeitschriften-Archiv ist exklusiv ab einer Premium-Light Mitgliedschaft verfügbar.
Membership
Premium Light
EUR/CHF
4.70 monthly
Premium Light
EUR/CHF
4.70 monthly
The Starter Plan
Cancelable at any time
Zugriff auf diese Seite
Enjoy all photos
All premium articles
410'000 high resolution images
Premium PRO 2 Years
EUR/CHF175.00 (-16%)
Amazing discount and benefits
The PRO plan for only EUR/CHF 7.30 monthly
Zugriff auf diese Seite
enjoy all photos
all premium articles
410'000 images in high resolution
Access to over 350'000 Classic Data vehicle valuations
Auction-Database with 120'000 transactions
1 Vehicle listing in the “Zwischengas Online - Fahrzeugmarkt”
no annoying ads
More premium offers, including combo deals, can be found in the online shop.
Already a premium member? Log in here.
Textauszug von dieser Seite (Leseprobe)
Wichtig: Der Text wurde automatisch aus dem PDF extrahiert, weshalb Schreibfehler durchaus vorkommen können.
... drunter steckt das ganze Geheimnis, hiehst du die beiden Doppel Vergaser? Die beiden Aundspulen? Die beiden Verteiler? Der 'Carrera'- Motor macht bis zu siebentausendfünfhundert iouren pro Minute. Bei so hohen Drehzahlen braucht man einen N'ergaser uinl zwei Zündkerzen pro Zylinder, wenn man aus jedem Kubikzenti meter 1 lubraum die größtmögliche Leistung her ausholen will. Man kann auch die Ventile nicht mehr in der üblichen Weise durch Stoßstangen und Kipphebel steuern, denn die machen wegen ihrer Massenträgheit nur bis zu etwa 6000 Touren willig mit. Von da an heißt die Parole: oben liegende Nockenwelle! Der Motor hier hat sogst vier Stück davon, für jeden Zylinder eine. Ange trieben werden sie über Kegelräder durch so genannte Königswellen. Die Kurbelwelle läuft in Rollenlagern, auch die Plcuelköpfe sind rollcngelagert. Das runde schwarze Gehäuse in det Mitte beherbergt das Kühlgebläse. Wenn dC Motor mit höchster Drehzahl läuft, pustet es nich' als tausend Liter I^uft pro Sekunde gegen dft Kühlrippen der Zylinder. Ganz links siehst du de" Einfüllstutzen für den Öltank. Beim 'Carters' Motor ist der ölvorrat nämlich nicht im Kurbel' gehäuse untergebracht, sondern in einem besoO' deren Behälter. Eine Zahnradpumpe saugt das Ö' heraus und drückt es in verschwenderischer Meng' ...Source:Archiv
Information for the Facsimile
| Vehicles in this Facsimile | Porsche 356 Carrera (1957) |
| Brand dossiers | Porsche |
| Location / event | |
| People | |
This Facsimile appears in:
|
|
Loading...