Das Auto / Nr. 15 / 1950 - Seite 493
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Textauszug von dieser Seite (Leseprobe)
Wichtig: Der Text wurde automatisch aus dem PDF extrahiert, weshalb Schreibfehler durchaus vorkommen können.
... Bergstrecke be trug 9,88 Ltr./lOO km; wie gesagt, immer bei Halbgasbelastung und mit „Wartenkönnen“ auf den nicht zu großen Motor. Dann kam die Fahrt übern Klausenpaß. Von Linthtal (Start der Rennstrecke) bis Urner boden brauchten wir 16 Minuten, nie über Halbgasbelastung. Die weiteren z. T. recht kräftigen Steigungen bei Urnerboden wurden im 2. oder 3. Gang mit 42 bzw. 44 km/std bewältigt. Im ebenen Urnerboden konnte sich dann die Maschine bei 80- bis 90-km/8td-Tempo verschnaufen. Die Abmessungen des Wagens erwiesen sich auf Bergstraßen als etwas reich lich, so daß etwas Aufmerksamkeit bei Begeg nungen geboten ist, wenn er auch in keiner Weise mit den viel größeren Wagen der Ame rikaner vergleichbar ist. Beim Durchfahren der Kehren ist die Seitenneigung gering, wohl dank der senkrechten Teleskop-Stoßdämpfer in der vorderen Schraubenfederung der Trapez dreiecklenker und dem Torsionsstabilisator so wie der schrägen Teleskopdämpferlage plus Torsionsstabilisator an der Hinterachse. Im Unterland ergaben verschiedene Be schleunigungsmessungen folgende Resultate: von 30 bis 70 km/std im 4. Gang ein Mittel von 24 Sekunden mit den Durch gangswerten von 6, 12 und 18 Sekunden für 40, 50 und 60 km/std Geschwindigkeit. Im 3. Gang wurde dieselbe Spanne von 30 bis 70 km/std im Mittel mit 15 Sekunden durch fahren mit den Durchgangswerten von 3, 7 und 10 ...Source:
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