AR-Zeitung Nr. 47 / 2006 vom 22. November 2006 - Seite 13
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Textauszug von dieser Seite (Leseprobe)
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... Vielzahl weiterer Bedingungen wie prä- zise Regelbarkeit, hohe Stelldynamik, Notlaufverhalten und Wartungsfreiheit über einAutoleben. Ähnliche Aktoren übernehmen auch die Schalt- Vorgänge. Hinzu kamen Reibbelagentwicklungen für geringsten Verschleiss und die Minimierung der Baulänge der beiden gleich grossen Kupplungen. Mühsame Kleinarbeitalso, die dazu führte, dass die trockene Doppelkupplung heute grossserienreif ist. Zugleich aber nahm man sich auch der nassen Doppelkupplung an, die bei der Luk- Lösung nun auch elektromechanisch betätigt wird. Damit entfiel die Notwendigkeit einer Hochdruck-Hydraulikpumpe. Der Ölkreislauf wird nun durch eine Niederdruckpumpe miterheblich reduzierter Leistungsaufnahme versorgt, sodass der Verbrauch gegenüberdemVW-DSG sank. Bei der nassen Luk-Lösung werden die Lamellenpakete ebenfalls ineinandergebaut. Hybridfähigkeit Ein weiterer Entwicklungsschwerpunkt betraf die Kombination mit einem elektrischen Antrieb, also die Hybridfähigkeit. Dazu entwickelte Luk einen «milden Hybrid» (vgl.«Stichwort*) in Kombination mit dem Doppelkupplungsgetriebe sowie weitere Lösungen Kompakte Baueinheiten, auch für verschiedenste Hybridantriebslösungen geeignet: trockene (links) und nasse Doppelkupplung. bis hin zum Vollhybrid. Das Doppelkupplungsgetriebe erleichtert solche Kombinationen erheblich, weil die sonst notwendige zweite ...Source:
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