auto motor und sport / Nr. 4 / 1973 - Seite 58
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Textauszug von dieser Seite (Leseprobe)
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... * wird durch konstante Feder belastung und durch Lastab hängigkeit erzielt. Beim Loc- O-Matic Differential (siehe Skizze auf Seite 60) entsteht der lastabhängige Sperranteil dadurch, daß die an den En den angeschrägten Differen tialachsen über gehärtete Druckringe mit angeschrägten Flächen die beiden axial ver schiebbaren Lamellenpakete zusammendrücken. Dabei ist zu beachten, daß die Außen lamellen vom Gehäuse mitge nommen werden, die Innen lamellen dagegen von den Achskegelrädern. Der dau ernd wirkende Sperranteil wird von Tellerfedern aufge bracht, die die Lamellen stän dig zusammenpressen. Vor teilhaft ist bei dieser Konstruk tion, daß sich die Sperrwir kung relativ einfach variieren und deshalb an jeden Fahr zeugtyp anpassen läßt. Beim Borg Warner-Spin-Resistant-Prinzip wird für die last abhängige Sperrung die axiale Spreizkraft der Kegelradverzahnung ausgenutzt, die sich über konische Reibkupplun gen (ähnlich den Synchronrin gen eines Schaltgetriebes) auf das Differentialgehäuse über trägt. Das konstante Brems moment wird hier von einem axial angeordneten Schrau benfedernpaket aufgebracht, das über die Achskegelräder ebenfalls auf die Bremskonen drückt und damit die er wünschte Grund-Sperrung im Ausgleich bewirkt. Für Son derfälle läßt sich bei beiden Systemen die Sperrwirkung auch unsymmetrisch - also für die beiden ...Source:
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