Octane / Nr. 7 / 2013 - Seite 109
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Textauszug von dieser Seite (Leseprobe)
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... bedrohliche Weise, dass der Verlust an Bodenhaftung ganz natürlich von dem grinsenden Narren am Lenkrad korrigiert werden kann, der wider besseres Wissen glaubt, er sei ein Rennfahrer. Mit hundert Sachen ist es wie ein Angriff auf die Sinne, man hat das Gefühl, so richtig lebendig zu sein. Der Wind bläst um die Ohren, die Räder stampfen auf und ab, der Motor heult, der Auspuff röhrt. Was will man mehr? Mehr! Mehr! Mehr! Mächtig Spaß macht auch das scharfe Klicken des Mazda-MX5-Fünfganggetriebes, gedämpft nur von einem Harley-Kettenradadapter und einem glasfaserverstärkten Zahnriemen. Ein Differenzial gibt es – natürlich – nicht, es würde nur die Leistung schwächen und die Balance vermasseln. Die originale Vorderradaufhängung mit der geführten Stummelachse hat Morgan gegen schräg stehende Federbeine ausgetauscht, zwei vorne, eins hinten, das den rückwärtigen Querlenker kontrolliert. Allmählich ist es Zeit, umzudrehen und zu den anderen zurückzukehren. Umdrehen? Das ist nun gar nicht so einfach in einem Threewheeler. Ein überraschend großer Wendekreis macht ihn weniger wendig, als erwartet. Dann die Straße wieder hinunter und, gute Nachrichten, Charles ist mit seinem Threewheeler auf dem Weg. Sein Morgan ist ein Super Sports Aero von 1931, wohl der gefragteste aller Threewheeler. Morgan hatte in seiner Verkaufsbroschüre, als der Wagen auf den ...Source:
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