auto motor und sport / Nr. 17 / 1970 - Seite 47
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Textauszug von dieser Seite (Leseprobe)
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... 1970 durchblicken, daß das Ministerium den Ein bau passiver Sicherheitsein richtungen mit größtem Nach druck vorantreiben werde. Am 5. Mai 1970 wurden Normen für die Meßverfahren bekannt gegeben und gleichzeitig die gesetzliche Einführung der passiven Sicherheitsmaßnah men auf den 1. Januar 1973 festgesetzt. Obwohl die Auto mobilindustrie gegen die un zumutbaren Termine oppo nierte, brachte auch ein Tref fen zwischen Vertretern der Behörden und der Industrie am 24. Juni 1970 keine wesent lichen Abstriche von den For derungen der Regierung. Unrealistische Normen Bei drei Arten des Zusammen stoßens müssen passive Si cherheitssysteme nach den Forderungen der US-Regierung wirksam werden: Frontalaufprall gegen eine Mauer mit einer Geschwin digkeit von 48 km/h seitliches Anfahren gegen eine Mauer mit einer Ge schwindigkeit von 24 km/h zwei vollständige Über schläge auf ebener Strecke bei Geschwindigkeiten zwi schen 48 und 96 km/h Ohne Zweifel eignet sich der Luftsack besonders für die Abschirmung frontaler Kolli sionen, die mit einem Anteil von mehr als 50 Prozent alle anderen' Unfallarten übertref fen. Die Norm richtet sich nach den im Stadtverkehr üb lichen Geschwindigkeiten. Sie entspricht gleichzeitig dem Frontalzusammenstoß zweier Fahrzeuge ähnlicher Größe, die beide mit 48 km/h gefah ren werden. Die gleiche Wir ...Source:
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