Das Auto / Nr. 7 / 1947 - Seite 4
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Textauszug von dieser Seite (Leseprobe)
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... es auf die Dauer unmöglich ist. die Entwicklung und die Motorisierung durch Beibehaltung höherer Treibstoffpreise, die mit rund 20—iS% der Gesamtkosten der Kraftfahrzeughaltung den schwerstwiegenden Unkostenposten im Kraftfahrzeugverkehr darstellen, zu hemmen. Das Spiritusproblem Auch das Problem Spiritus ist ungemein vielseitig, da seine Erzeugung überwiegend agrarwirtschaftlich, der Verbrauch dagegen technischgeweiblich orientiert. ist. Der Kern des Problems ist der Preis, der durch steuerliche und monopolfiskalische Einflüsse besonders kompliziert wird. Grundsätzlich sei gesagt, daß agrarwirtschaftliche Belange die Aufnahme einer gewissen Spiritusmenge in den Treibstoff rechtfertigen können, nicht aber eine Son derstellung im Preis. Der Spiritus kann in dieser Hinsicht keinen größeren Schutz beanspruchen als z. B. dem wertvolleren Kohlebenzin zugesprochen ist. Diese Verhältnisse gewinnen sofort an Bedeutung, da das Benzin durch den Spritmischungszwang um rund 10% verteuert wird und die 20%ige Zumischung von synthetischem Methylalkohol zum Treibstoffspiritus preis lich praktisch ohne Einfluß bleibt. Die Ermäßigung des Treibstoffspiritus durch Methylalkohole beträgt 5,5 RM/hl, was auf die 10% Spritund Methanolquote umgerechnet etwa Via Pf./I Treibstoff entspricht. Es muß untersucht werden, ob man den Spritpreis nicht durch weitere Verbilligung der ...Source:
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