auto motor und sport / Nr. 2 / 1969 - Seite 26
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Textauszug von dieser Seite (Leseprobe)
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... Gefühl kann man es merken, wenn sich der 411 seiner kritischen Kurven geschwindigkeit nähert. Eine nach heutigen Begriffen gute Fahr sicherheit kann man ihm aber nicht bescheinigen. Es ist nur zu wünschen, daß das Volkswagenwerk alles tut, um eine Ver besserung zu erreichen. Vielleicht wäre eine Gewichtsverlagerung der richtige Weg, etwa ein Verlegen der Batterie nach vorn. Die klare Überlegenheit des Fiat geht auch aus den beiden Rundkursprüfungen hervor, die in Hockenheim durchgeführt wurden. Hier wirkte sich, besonders auf dem langsamen Kurs, auch die Beschleunigung aus, aber die hohe Kurvenfestigkeit des Fiat kommt in den Rundenzeiten deutlich zum Ausdruck. Im Slalom, wo das schnelle Reagieren auf Lenkbewegungen und die Unempfind lichkeit gegenüber Richtungswechseln entscheidend sind, war der Fiat ebenfalls deutlich der Beste. Die weniger handlichen, stark untersteuernden Frontantriebswagen waren hier stark im Nachteil. Die Seitenwindmessungen brachten ein unerwartetes Ergebnis: Nicht der VW war der Schlechteste, sondern der Opel. Seitenwind empfindlichkeit scheint einer der gravierenden Nachteile der jetzigen Opel-Form zu sein. Viel günstiger liegt allerdings der VW 411 nicht, und auch der Ford 17 M ist noch ein recht windempfindliches Auto. Der Fiat und der Audi liegen etwa gleich, woran man sieht, daß nicht nur Frontantriebsautos windunempfindlich ...Source:
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