AR-Zeitung Nr. 41 / 2006 vom 11. Oktober 2006 - Seite 14
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Textauszug von dieser Seite (Leseprobe)
Wichtig: Der Text wurde automatisch aus dem PDF extrahiert, weshalb Schreibfehler durchaus vorkommen können.
... werden, also immer weniger verbrauchen und den Abgasgrenzwerten vorauseilen Zur Zeit vor den grossen Umweltdiskussionen gab es zwei Treibstoffgruppen, Benzin undDiesel. Diese hatten und haben strenge Normen zu erfüllen, die stetig verbessert wurden. Die Reduzierung desSchwefelanteils war eine wichtige, teure Aufgabe der Mineral- ölgesellschaften. Beim Benzin mussten Bleitetraethyl,Benzol und hochsiedende Aromaten verschwinden, während die Oktanzahl immer höher kletterte. Die Zahl der Additive zur Verbesserung der Alltagseigenschaften stieg kontinuierlich. Auch beim Diesel wurde der Schwefelgehalt reduziert, während die Cetanzahl als Mass für die Zündwilligkeit stetig zunahm. Auch hier müssen die hochsiedenden Aromaten reduziert werden, um die Verbrennungseigenschaften zuverbessern. Doch Diesel besteht aus über 3000 unterschiedlichen Molekülgruppen, die sich je nach Erdölherkunftauch noch voneinander unterscheiden Da sich die Treibstoffanteile immer weiter zugunsten desDiesels verschieben, haben die Autohersteller schon frühzeitig nach Wegen gesucht, um einerseits die Treibstoffqualität wesentlich zu verbessern und anderseits die Abhängigkeit vomRohöl zu reduzieren. Mercedes und VW haben sich deshalb mit Shell beziehungsweise Choren zusammengetan. GTL und BTL Seit 1994 stellt Shell im malaysischen Bintulu aus sonst nicht genutztem Erdgas den ...Source:
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