AR-Zeitung Nr. 91 / 1934 vom 09.Nov.1934 - Seite 14
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Textauszug von dieser Seite (Leseprobe)
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... . Warmhärtbare Aluminiumlegierung (Anticorodal): 32—36 kg/mm2 Festigkeit, 10—14 % Dehnung; natürlich alternde Aluminiumlcgierung (Avional): 38—46 kg/mm2 Festigkeit, 16—20% Dehnung; SM-Stahl: 36—40 kg/mnr Festigkeit, 20% Dehnung; SpezialStahl: 70 bis 90 kg/mm2 Festigkeit, 10—8 % Dehnung. Aus Gründen der einfacheren Verarbeitung (Nieten, Formen etc.) und des Preises werden im eigentlichen Karosseriebau vorwiegend die erstgenannten Leichtmetallegierungen verwendet. Es ist aber durchaus möglich, dass eine weitere Entwicklung mit verfeinerter Verarbeitungstechnik sich auch der Duraluminlegierungen mehr bedienen wird. Im Stahlbau hat das Auftreten der Leichtmetalle und der Kampf um leichte wirtschaftliche Fahrzeuge zu den Spezialstählen, z. T. mit Molybdängehalt, geführt, bei welchen die schwierigere und empfindlichere Schweissbarkeit in Kauf genommen werden muss. Als Verschalungsmaterial setzen sich neben Eisen, das gewöhnlich punktgeschweisst wird, die neueren unvergüteten Aluminiumlegierungen, wie etwa Aluman mit 1,5 Mn, zirka 20 kg Festigkeit und 6 % "Dehnung, durch. Zubehörund HiUsstolfe. — Holz: Als Konstruktionsmaterial hat es bezüglich Formgebung gewisse Vorteile, besonders für die Linienführung der allerneuesten Karosserien. Einer eigentlichen Berechnung ist aber ein Holzgerippe nur mit unverhältnismässig grossem Sicherheitszuschlag ...Source:
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