AR-Zeitung Nr. 13 / 1982 vom 25.Mrz.1982 - Seite 19
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Textauszug von dieser Seite (Leseprobe)
Wichtig: Der Text wurde automatisch aus dem PDF extrahiert, weshalb Schreibfehler durchaus vorkommen können.
... Einzig in der Warmlaufphase musste der Handchoke jeweils mit etwas Gefühl dosiert werden, um ein «Magerruckeln» zu vermeiden. Unter der Fronthaube ist der Vierzylindermotor quer eingebaut; der hintere Wagenüberhang bleibt dem geräumigen Kofferabteil reserviert. Die Fondpassagiere können im Renault 9 ihre Beine seitlich neben die vorderen Fauteuils ausstrecken. Zu den Leisetretern gehören sie nicht. Zwar verrichtete der TSE dank 5-Gang-Getriebe seinen Dienst etwas diskreter, doch entpuppten sich die Vierzylinder, ob mit 60 oder 72 PS, um 4000/min als kleine «Brummbä- ren». Das führte beispielsweise dazu, dass bei Tempo 130 der TSE im IV. Gang um 1 dB(A) leiser war als im fünften. Hingegen entwickelte der GTL mit 60 PS zwischen 125 und über 140 km/h respektable 81 dB(A), um dann im Bereich der Höchstgeschwindigkeit von 150 km/h auf 80 dB(A) zurückzufallen. In der Geräuschentwicklung verrät die im Renault 9 zum Einbau gelangende Vierzylindermaschine ihr Alter am ehesten. Dank Einzelradaufhängung - vorn Dreieck-Querlenker und Federbeine, hinten Längslenker und Quertorsionsfederstäbe - glättet der Renault 9 Unebenheiten, auch gröbere, recht gut aus. Zwar ist er nicht so weich gefedert wie einzelne seiner Schwestermodelle, den durchschnittlichen europäischen Komfortansprü- chen jedoch dürfte der erzielte Kompromiss aber nahekommen. Nur über wellige ...Source:
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