AR-Zeitung Nr. 14 / 1996 vom 28. März 1996 - Seite 29
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Textauszug von dieser Seite (Leseprobe)
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... zu kämpfenhat: Bei den Bemühungen, den durch das ständige Aufschlagendes Tellers auf die Sitzringe wirkenden Kräften beizukommen - die Sitzringe verformen sich mitder Zeit, «drücken» das Ventil nach oben raus und bewirken zu geringes Spiel -, stiess manauch beim M3 bei der Umstellung auf einen beständigerenWerkstoff an Grenzen. Die auch beim Vorgänger gewähltenSinterwerkstoffe wurden wieder übernommen, und so musste an anderer Stelle angesetzt werden, um der Sitzringverformung entgegenzuwirken. Die Lösung fand sich in der Kühlung, deren Niveau letztendlich trotz erhöhten Leistungsprofils und höherer Belastungen auf Vorgängerebene gehalten werden konnte. Hierzuwurde insbesondere im Sitzringbereich der Wassermantelweiter optimiert. Die Kanäle wurden auf grössere Kühlwasserkapazität erweitert, um so die wärmebedingte kritischeElastizitätsund Verformungsgrenze hinauszuverlagem. Viel Kopfarbeit fürweniger Gewicht Die um 20 % verringerten bewegten Massen im Ventiltrieb resultieren einerseits aus der Gewichtserspamis durch die gewählte konkave Form der Ventilteller, anderseits auch aus der Verringerung der Schaftdurchmesser von 7 auf 6 mm, die zudem im Kanalmündungsbereichüber eine leichte Taillierung auf fünf herabgehen. Das kommteinem weiteren Gewinn an Drehmoment und Leistung zugute, weil sich dadurch auch die Strömungswiderstände verringerten. Das ...Source:
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