ADAC Motorwelt Nr. 7 vom 1. Juli 1976 - Seite 15
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Textauszug von dieser Seite (Leseprobe)
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... Nach diesen, wenn auch recht unterschiedlichen Maßnahmen, ist der Audi komfortabel geblieben, Kadett GT/E und Escort RS wurden aber zwei harte Burschen, die einen nie über den Straßenzustand im unklaren lassen. Auch nicht über Einzelheiten. Aber die Fahrwerk- Kuren haben sich gelohnt. Der Audi GTE schiebt in scharf gefahrenen Kurven weniger über die Vorderräder als ein normaler Audi 80, und wenn, dann spielt sich das in höheren Tempobereichen ab. Escort und Kadett untersteuern leicht, wie gewohnt. Aber während der Kadett über weite Kurvengeschwindigkeitsbereiche neutral bleibt, muß der Fahrer im Escort RS bei heftiger Gangart eher auf ein Wegwischen des Hecks gefaßt sein. Besonders für den Escort empfiehlt sich ein Sperrdifferential (666 DM), das sich vor allem auf nassen Fahrbahnen bezahlt macht. Und wie sieht's bei hohem Tempo auf der Autobahn aus? Probleme gibt es nicht. Die Kadett-Lenkung ist zwar im Vergleich zum Normal-Modell etwas nervöser, aber das ist nur ein kleiner Schönheitsfehler. Genau wie die beim Audi GTE in langen Autobahnkurven auftretenden leichten Schwingungen des Vorderwagens. Wen das stört: Mit härteren Stoßdämpfern (im Rallye-Paket zu 1050 DM inkl. Schalensitze usw. enthalten) ist der Spuk vorbei. Wir haben es ausprobiert. Dem Escort RS wurde eine zusätzliche Schnauze aus elastischem Plastik ...Source:
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