auto motor und sport / Nr. 4 / 1992 - Seite 58
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Textauszug von dieser Seite (Leseprobe)
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... schärfe rer Nockenwelle hat der Motor kaum etwas von sei ner Laufkultur und Alltags tauglichkeit eingebüßt. Der Leerlauf ist zwar ein wenig rauher als beim Serien- Triebwerk, aber selbst nach kalten Winternächten stabil und niedertourig. Beim Be schleunigen nimmt die Ma schine in allen Bereichen ruckfrei Gas an und dreht nahezu vibrationsfrei hoch, untermalt von einem kräfti gen Auspuffsummen, das Tuning-Fans als angeneh me Begleitmusik empfinden werden - sensible Naturen 5 - HM 81 «aüaa Für die Rennstrecke geeignet, für den Alltag zu hart: das Hartmann-Fahrwerk Test & Technik dürften sich zumindest nicht daran stören. Vor allem beim Be schleunigen aus niedrigen Drehzahlen tritt der Hartmann-GT fast so spontan wie ein GTI an. Er sprintet in 11,3 Sekunden von null auf 100 km/h (Serien-GT 12,9 Sekunden, GTI 10,5) und er reicht auf der Autobahn mit 190 km/h Höchstgeschwin digkeit annähernd GTI-Niveau. Die Elastizitätswerte sind sogar ein wenig besser, weil der Hartmann-Golf in dieser Disziplin von der kür zeren Übersetzung des Serien-GT gegenüber dem Golf GTI profitiert. Keinen so guten Ein druck hinterläßt das von Hartmann entwickelte Sportfahrwerk (1880 Mark Aufpreis), das in Verbin dung mit dem kleineren Sportlenkrad (364 Mark) zwar die Handlichkeit des Golf verbessert und auf ab gesperrten Rennstrecken wie dem ...Source:
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