AR-Zeitung Nr. 14 / 1996 vom 28. März 1996 - Seite 23
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Textauszug von dieser Seite (Leseprobe)
Wichtig: Der Text wurde automatisch aus dem PDF extrahiert, weshalb Schreibfehler durchaus vorkommen können.
... Belastung ist viel niedriger (30 % wenigerKühlwasserwärme), die Ölverschmutzung ist geringer und derStartkomfort besser; bis etwa 0 °C wird keine Starthilfe benö- tigt. Die Nachteile dieser Verbrennungsart liegen im wesentlich höheren technischen Aufwand, im schlechteren Geräuschverhalten, im geringerenHeizungskomfort und schliesslich im problematischeren Abgasverhalten. Für Mercedes- Benz sind aber der niedrigeVerbrauch - Drittelmix 6,2 L/100 km - sowie die guten Zukunftsperspektiven punkto Entwicklung Grund genug, an diesem Antrieb intensiv weiterzuforschen. Aufwendige Massnahmen für Lärmdämmung und Abgasreinigung haben aber den290 Turbodiesel auf den gewohnten Mercedes-Standard gehoben, wenn auch der Fünfzylinder unter Last keineswegs unüberhörbar ist. Den Nachteil der geringeren Heizleistungwird durch eine Zusatzheizung wettgemacht, die sich mit geringem Aufwand zu einer Standheizung erweitern lässt. Der 290 Turbodiesel, den die «AR» kurz fahren konnte, war mit einem Fünfganggetriebeausgestattet. Bis rund 1800/min, dem Punkt, wo das Drehmoment bereits seinen Höchstwert erreicht, schien der Fünfzylinder eher etwas träge, um dann aber ein recht flottes Temperament zu zeigen. Vermutlich wä- re die Kombination mit automatischem Getriebe in dieser Beziehung die bessere Wahl. Mercedes-Benz-E-Reihe: Vier neue Motorisierungsvarianten Das ...Source:
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