ADAC Motorwelt Nr. 12 vom 1. Dezember 1976 - Seite 17
Premium
Liebe Leserin, lieber Leser,
Der Zugriff auf das Zeitschriften-Archiv ist exklusiv ab einer Premium-Light Mitgliedschaft verfügbar.
Membership
Premium Light
EUR/CHF
4.70 monthly
Premium Light
EUR/CHF
4.70 monthly
The Starter Plan
Cancelable at any time
Zugriff auf diese Seite
Enjoy all photos
All premium articles
410'000 high resolution images
Premium PRO 2 Years
EUR/CHF175.00 (-16%)
Amazing discount and benefits
The PRO plan for only EUR/CHF 7.30 monthly
Zugriff auf diese Seite
enjoy all photos
all premium articles
410'000 images in high resolution
Access to over 350'000 Classic Data vehicle valuations
Auction-Database with 120'000 transactions
1 Vehicle listing in the “Zwischengas Online - Fahrzeugmarkt”
no annoying ads
More premium offers, including combo deals, can be found in the online shop.
Already a premium member? Log in here.
Textauszug von dieser Seite (Leseprobe)
Wichtig: Der Text wurde automatisch aus dem PDF extrahiert, weshalb Schreibfehler durchaus vorkommen können.
... haben bereits seit 1972 gesetzliche Sicherheitsnormen für Stoß- fänger. Eine einheitliche Höhe wird dabei nicht verlangt, wohl aber, daß z. B. Lampen oder Haubenverriegelungen bei einem Aufprall mit niedrigem Tempo unversehrt bleiben. So werden denn auch für den US-Markt bestimmte Export- Fahrzeuge mit ganz anderen Stoßfängern ausgerüstet als die Autos, die im Lande bleiben. Ob die massiven, überproportionierten US-Stoßfänger an einem Fiat, BMW oder Mercedes schön aussehen, sei dahingestellt. Sicher ist nur, daß sie ihrem Namen eher gerecht werden als die Zierstangen, mit denen so manches europäische Automobil vom Band rollt. Zugegeben: Sieht man einmal von älteren Fahrzeugen oder einigen Kleinwagen ab, dann sitzen die Stoßfänger bei den meisten Autos etwa auf gleicher Höhe — so um die 50 cm über dem Boden. Aber wie das Beispiel Opel Kadett und VW Polo (Foto) demonstriert, gibt es auch in der jüngsten Autogeneration noch Problemfälle. Ebenso wichtig wie die einheitliche Höhe ist jedoch die Breite der Stoßfänger. Denn was nützen gleich hohe, aber nur 6 cm schmale Stoßfänger, wenn ein Auto beim Bremsen vorne in die Knie geht, während das Heck des Vordermannes hochkommt? Dabei ist es relativ einfach, diesen Taucheffekt zu verhindern. Man kann nämlich die Stoßfänger so in Bug und Heck integrieren, daß sie optisch ...Source:
Information for the Facsimile
| Vehicles in this Facsimile | no information |
| Brand dossiers | |
| Location / event | |
| People |
Loading...